Непростыми стали 60-е годы прошлого столетия для китайской промышленности и для автоиндустрии в частности. Разрыв международных отношений со многими развитыми странами заставил работать экономику КНДР в особом изолированном режиме. Это наложило отпечаток на развитие автомобильной отрасли.
Настоящим «аксакалом» автомобильного производства Китая считается корпорация DONGFENG Motor. Основанная в конце 60-х, она стала символом китайского «чуда», когда в особых экономических условиях приходилось искать резервы для производства автомобилей, необходимых для обороноспособности страны и нужд народного хозяйства. С годами механизм замкнутого функционирования оттачивался, и сегодня, разменяв пятый десяток, DONGFENG представляет разветвленную сеть производственных предприятий по всему Китаю, где налажено производство от нуля до сдачи «под ключ».
Если в 1975 году несомненным успехом считался выпуск первого военного грузового транспорта (вездехода) с грузоподъемностью всего лишь две с половиной тонны, то сегодня линейка грузовых авто динамичная, представлена моделями перевозки груза от 0,5т до «солидных» 220-тонников. Мобилизация внутреннего трудового потенциала позволила не только обеспечить многомиллионный народ рабочими местами, но и дала образование китайской молодежи. Потенциал научных кадров очень весомый. На автомобильном гиганте трудятся лучшие специалисты, ученые с мировыми именами.
Компания высоко рентабельна, чему свидетельствует ее лидерство на внутреннем рынке. Она в постоянном развитии, наращивает мощности. Это привело к строительству в 1983 году производственного комплекса в г. Хиянфан, и уже через три года был преодолен годовой рубеж в 100 000 автомобилей. Расширение ассортимента способствует выпуску изделий более 1000 наименований, от самых мелких до технически сложных узлов и агрегатов. Расширение функциональности ознаменовалось в 1992 г переименованием бренда в DONGFENG Motor Corporation, а уже в следующем был налажен выпуск и продажа легковушек. Сбыт продукции превысил 220 000 единиц транспорта.
Охвативший производство в 1998 году экономический кризис и понесенные финансовые потери стали стимулом к поиску новых идей, который увенчался успехом. Проведенные реформы 1998 года привели в следующем к восстановлению прежнего объема продаж и получению прибыли в 1,38 млрд. юаней.
Канун 21 века стал началом новой эры развития DONGFENG. Проводится полная реструктуризация производства. Меняется политика обособленности: начинается активное сотрудничество с известными зарубежными компаниями. Уже к 2003 году мир увидел Dongfeng Motor Company Limited – объединение DONGFENG и Nissan. Модернизируется как легковой, так и грузовой автомобильный парк. На очереди совместные проекты Kia Motors Corporation и Honda Motor Co., Ltd. Да и совместный проект с Peugeot осязаемая реальность.
Сегодня работы ведутся по выпуску, как грузовиков, так и пассажирского автотранспорта. Налажено производство запчастей, оборудования по выпуску автомобилей. Сеть производственных площадей на территории страны имеют свою специализацию. Коммерческая техника среднего и большого тоннажа снабжается запчастями и комплектующими, изготовленными на заводах города Шиянь. «Легковушки» и пассажирский транспорт выпускается с конвейеров в г. Хиянфан. Пассажирские автомобили и другая техника производится в г. Гуангжу и г. Вухан.
Сегодня DONGFENG преодолевает новый рубеж своего развития. Более 92 стан мирового сообщества импортируют китайскую технику, а американская Cummins считает китайский концерн своим надежным партнером. Освоение российских рынков сбыта автомобилей, особенно крупнотоннажных, представляет огромные перспективы для дальнейшего роста производства. Сегодня лидирующее положение в азиатском производственном автомобильном секторе уже для Дoнг Фeнг не актуально. Амбициозные китайцы стремятся к мировому первенству, и эта цель вполне достижима.