Запчасти TAGAZ
В мировой истории автомобилей Таганрогский бренд Tagaz занимает одну из последних ее страниц. Биография завода тесно связана с Daewoo Motors и начинается, в не таком еще далеком, 1997 году. За столь незначительное, по меркам истории, время этот современный автомобильный завод зарекомендовал себя как производитель «люксовых» авто и моделей бизнес-уровня, соответствующих самым требовательным мировым стандартам.
На строительство, начатое по лицензии Daewoo Motors, потребовало свыше более 250 млн. долларов. Все инвестиции были ФПГ "Донинвест". «Донором» для потребностей автопрома стал в то время местный комбайновый завод, конвейер которого после перепрофилирования нашел применение на новом поприще.
К сентябрю следующего 1998 года производственные площади были готовы, состоялось открытие завода. Однако «русские корейцы» «Кондор», «Орион», «Ассоль» так похожие на своих визави Leganza, Nubira и Lanos по технической базе, не приглянулись отечественному автолюбителю.
Смена в 2000 году делового партнера пошла на пользу. Им стал холдинг Hyundai Motor. Произошел рост продаж, заметно улучшилось качество транспортных средств. Результатом этого сотрудничества стал новый Hyundai Accent, а немного позже, еще через 4 года, появился «бизнесовый» Hyundai Sonata в полноценной комплектации. Отличительной чертой обеих автомобилей были отменные эксплуатационные качества, проявившиеся на отечественных автомагистралях, и демократичная цена. Это породило повышенный спрос и повлияло на рост продаж.
Автогигант ТагАЗ прочно занял свою нишу на российском авторынке, не снижая своих позиций. Только в 2005 году был налажен выпуск грузовых Hyundai Porter, как через год завод удивил своих покупателей из ближнего зарубежья внедорожником Hyundai Santa Fe Classic. Наращивая производство, руководство холдинга одновременно устанавливало мощности по производству запасных частей к своим моделям.
И хотя уже сегодня ТагАЗ работает «под ключ», включая полный цикл производства автомобилей, у него далеко идущие планы: завоевать мировой авторынок новыми разрабатываемыми моделями.
Сегодня по нашим дорогам бороздят Sonata, Accent, Porter. Высокоорганизованная интеграция производства, внедрение новационных технологий, плодотворное сотрудничество с мировыми авторитетами в автомобильном мире, такими, как немецкие Kuka и Durr, японский Tokyo Boeki Techno-System, позволили наладить многоуровневое производство замкнутого цикла по новейшей производственной схеме. В ней качество работ на каждом из этапов производства, начиная со сварочных кузовных операций и заканчивая регулировкой готового механизма, направлены на выпуск высококлассных автомобилей.
Расширение ассортимента привело к созданию автобусов, грузовых «дизелей» Tagaz Master. Отдавая должное зарубежным партнерам, ТагАЗовцы идут упорно к намеченной цели – создать свой модельный ряд. Первые успехи уже есть, а это главное в продолжение долгой истории под названием Tagaz.
На строительство, начатое по лицензии Daewoo Motors, потребовало свыше более 250 млн. долларов. Все инвестиции были ФПГ "Донинвест". «Донором» для потребностей автопрома стал в то время местный комбайновый завод, конвейер которого после перепрофилирования нашел применение на новом поприще.
К сентябрю следующего 1998 года производственные площади были готовы, состоялось открытие завода. Однако «русские корейцы» «Кондор», «Орион», «Ассоль» так похожие на своих визави Leganza, Nubira и Lanos по технической базе, не приглянулись отечественному автолюбителю.
Смена в 2000 году делового партнера пошла на пользу. Им стал холдинг Hyundai Motor. Произошел рост продаж, заметно улучшилось качество транспортных средств. Результатом этого сотрудничества стал новый Hyundai Accent, а немного позже, еще через 4 года, появился «бизнесовый» Hyundai Sonata в полноценной комплектации. Отличительной чертой обеих автомобилей были отменные эксплуатационные качества, проявившиеся на отечественных автомагистралях, и демократичная цена. Это породило повышенный спрос и повлияло на рост продаж.
Автогигант ТагАЗ прочно занял свою нишу на российском авторынке, не снижая своих позиций. Только в 2005 году был налажен выпуск грузовых Hyundai Porter, как через год завод удивил своих покупателей из ближнего зарубежья внедорожником Hyundai Santa Fe Classic. Наращивая производство, руководство холдинга одновременно устанавливало мощности по производству запасных частей к своим моделям.
И хотя уже сегодня ТагАЗ работает «под ключ», включая полный цикл производства автомобилей, у него далеко идущие планы: завоевать мировой авторынок новыми разрабатываемыми моделями.
Сегодня по нашим дорогам бороздят Sonata, Accent, Porter. Высокоорганизованная интеграция производства, внедрение новационных технологий, плодотворное сотрудничество с мировыми авторитетами в автомобильном мире, такими, как немецкие Kuka и Durr, японский Tokyo Boeki Techno-System, позволили наладить многоуровневое производство замкнутого цикла по новейшей производственной схеме. В ней качество работ на каждом из этапов производства, начиная со сварочных кузовных операций и заканчивая регулировкой готового механизма, направлены на выпуск высококлассных автомобилей.
Расширение ассортимента привело к созданию автобусов, грузовых «дизелей» Tagaz Master. Отдавая должное зарубежным партнерам, ТагАЗовцы идут упорно к намеченной цели – создать свой модельный ряд. Первые успехи уже есть, а это главное в продолжение долгой истории под названием Tagaz.